For at kende godt om tvillingrørets støddæmperarbejde, lad først introducere strukturen af det. Se billedet 1. Strukturen kan hjælpe os med at se twin tube støddæmper tydeligt og direkte.
Billede 1: Strukturen af Twin Tube Shock Absorber
Støddæmperen har tre arbejdskamre og fire ventiler. Se detaljerne i billedet 2.
Tre arbejdskamre:
1. øvre arbejdskammer: Den øverste del af stemplet, der også kaldes højt trykkammer.
2. Nedre arbejdskammer: Den nederste del af stemplet.
3. Oil Reservoir: De fire ventiler inkluderer flowventil, reboundventil, kompenserende ventil og komprimeringsværdi. Strømningsventilen og reboundventilen er installeret på stempelstangen; De er dele af stempelstangkomponenter. Den kompenserende ventil og komprimeringsværdi installeres på basisventilsædet; De er dele af basis sæde -komponenter.
Billede 2: Arbejdskamre og værdier af støddæmper
De to processer med støddæmper fungerer:
1. komprimering
Stempelstangen af støddæmper bevæger sig fra øvre til ned i henhold til arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig tæt på køretøjets krop, komprimeres støddæmperen, så stemplet bevæger sig nedad. Volumenet af det nedre arbejdskammer falder, og olietrykket i det nedre arbejdskammer øges, så strømningsventilen er åben, og olien strømmer ind i øverste arbejdskammer. Fordi stempelstangen besatte noget plads i det øverste arbejdskammer, er det øgede volumen i øvre arbejdskammer mindre end det nedsatte volumen af lavere arbejdskammer, en vis olie åbnede komprimeringsværdi og flyder tilbage i oliereservoiret. Alle værdier bidrager til gashåndtag og forårsager dæmpningskraft af støddæmperen. (Se detaljer som billedet 3)
Billede 3: Komprimeringsproces
2. rebound
Stempelstangen af støddæmper bevæger sig øvre i henhold til arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig langt væk køretøjets krop, er støddæmperen rebounded, så stemplet bevæger sig opad. Det øverste arbejdskammer øges olietrykket, så strømningsventilen er lukket. Reboundventilen er åben, og olien strømmer ind i lavere arbejdskammer. Fordi en del af stempelstangen er ude af arbejdscylinder, stiger mængden af arbejdscylinder, olie i oliereservoiret åbnede kompenserende ventil og flyder ind i lavere arbejdskammer. Alle værdier bidrager til gashåndtag og forårsager dæmpningskraft af støddæmperen. (Se detaljer som billedet 4)
Billede 4: rebound -proces
Generelt er det forbehandlet kraftdesign af rebound-ventil større end komprimeringsventilen. Under det samme tryk er tværsnittet af olienestrømmene i reboundventil mindre end komprimeringsventilen. Så dæmpningskraften i rebound -processen er større end i komprimeringsprocessen (selvfølgelig er det også muligt, at dæmpningskraften i komprimeringsprocessen er større end dæmpningskraften i rebound -processen). Dette design af støddæmper kan opnå formålet med hurtig stødabsorption.
Faktisk er støddæmperen en af energiforfaldsprocessen. Så dens handlingsprincip er baseret på energibesparelsesloven. Energien stammer fra benzinforbrændingsprocessen; Det motordrevne køretøj ryster op og ned, når det løber på ru vej. Når køretøjet vibrerer, absorberer spiralfjederen vibrationsenergien og omdanner den til potentiel energi. Men spiralfjederen kan ikke forbruge den potentielle energi, den findes stadig. Det forårsager, at køretøjet ryster op og ned hele tiden. Støddæmperen arbejder for at forbruge energien og omdanner den til termisk energi; Den termiske energi absorberes af olien og andre komponenter i støddæmper og udsendes omsider i atmosfæren.
Posttid: Jul-28-2021
