For at vide godt om dobbeltrørs støddæmperen, lad først introducere strukturen af den. Se venligst billede 1. Strukturen kan hjælpe os med at se dobbeltrørs støddæmper klart og direkte.
Billede 1: Strukturen af Twin Tube Shock Absorber
Støddæmperen har tre arbejdskamre og fire ventiler. Se detaljerne på billede 2.
Tre arbejdskamre:
1. Øvre arbejdskammer: den øverste del af stemplet, som også kaldes højtrykskammer.
2. Nedre arbejdskammer: den nederste del af stemplet.
3. Oliereservoir: De fire ventiler inkluderer flowventil, tilbageslagsventil, kompensationsventil og kompressionsværdi. Strømningsventilen og tilbageslagsventilen er installeret på stempelstangen; de er dele af stempelstangskomponenter. Udligningsventilen og kompressionsværdien er installeret på basisventilsædet; de er dele af basisventilsædekomponenter.
Billede 2: Arbejdskamre og værdier for støddæmper
De to processer for støddæmperens arbejde:
1. Kompression
Stempelstangen på støddæmperen bevæger sig fra øvre til nedad i overensstemmelse med arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig tæt på køretøjets krop, komprimeres støddæmperen, så stemplet bevæger sig nedad. Volumenet af det nedre arbejdskammer falder, og olietrykket i det nedre arbejdskammer stiger, så flowventilen er åben, og olien strømmer ind i det øvre arbejdskammer. Fordi stempelstangen optog en del plads i det øvre arbejdskammer, er det øgede volumen i det øvre arbejdskammer mindre end det reducerede volumen af det nedre arbejdskammer, noget olie åbnede kompressionsværdi og strømmer tilbage i oliereservoiret. Alle værdier bidrager til gasspjældet og forårsager støddæmperens dæmpningskraft. (Se detaljer som billede 3)
Billede 3: Kompressionsproces
2. Rebound
Stempelstangen på støddæmperen bevæger sig øverst i overensstemmelse med arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig langt væk fra køretøjets krop, vælter støddæmperen tilbage, så stemplet bevæger sig opad. Olietrykket i det øvre arbejdskammer stiger, så flowventilen er lukket. Tilbageslagsventilen er åben, og olien strømmer ind i det nedre arbejdskammer. Fordi en del af stempelstangen er ude af arbejdscylinderen, øges volumen af arbejdscylinderen, olien i oliebeholderen åbnede kompensationsventilen og strømmer ind i det nedre arbejdskammer. Alle værdier bidrager til gasspjældet og forårsager støddæmperens dæmpningskraft. (Se detaljer som billede 4)
Billede 4: Rebound Process
Generelt set er forspændingskraftdesignet af tilbageslagsventilen større end kompressionsventilens. Under det samme tryk er tværsnittet af oliestrømmene i tilbageslagsventilen mindre end kompressionsventilens tværsnit. Så dæmpningskraften i rebound-processen er større end i kompressionsprocessen (selvfølgelig er det også muligt, at dæmpningskraften i kompressionsprocessen er større end dæmpningskraften i rebound-processen). Dette design af støddæmper kan opnå formålet med hurtig stødabsorbering.
Faktisk er støddæmperen en af energiforfaldsprocessen. Så dets handlingsprincip er baseret på energispareloven. Energien stammer fra benzinforbrændingsprocessen; det motordrevne køretøj ryster op og ned, når det kører på ujævn vej. Når køretøjet vibrerer, absorberer spiralfjederen vibrationsenergien og omdanner den til potentiel energi. Men spiralfjederen kan ikke forbruge den potentielle energi, den eksisterer stadig. Det forårsager, at køretøjet ryster op og ned hele tiden. Støddæmperen arbejder på at forbruge energien og omdanner den til termisk energi; den termiske energi absorberes af olien og andre komponenter i støddæmperen og sendes til sidst ud i atmosfæren.
Indlægstid: 28-jul-2021
