Mono Tube Shock Absorber har kun en arbejdscylinder. Og normalt er det højtryksgas inde i det ca. 2,5 MPa. Der er to stempler i arbejdscylinderen. Stemplet i stangen kan generere dæmpningskræfterne; Og det frie stempel kan adskille oliekammeret fra gaskammeret inden i arbejdscylinderen.
Fordelene ved mono -rør støddæmper:
1. nulbegrænsninger på installationsvinkler.
2. Støddæmperreaktionen i tid, ingen tomme procesdefekter, dæmpningskraft er god.
3. fordi støddæmperen kun har en arbejdscylinder. Når temperaturen øges, er olie i stand til at frigive varmen let.
Ulemperne ved mono rør støddæmper:
1. Det kræver en arbejdscylinder i lang størrelse, så det er vanskeligt at anvende i normal passagebil.
2.. Den høje pressede gas inde i arbejdscylinderen kan føre til en større mængde stress på tætninger, hvilket kan forårsage det let skade, så det kræver gode olieforseglinger.
Billede 1: Strukturen af mono rør støddæmper
Støddæmperen har tre arbejdskamre, to ventiler og enatforsyningstemplet.
Tre arbejdskamre:
1. øvre arbejdskammer: Den øverste del af stemplet.
2. Nedre arbejdskammer: Den nederste del af stemplet.
3. gaskammer: Dele af nitrogen med højt tryk inde.
De to ventiler inkluderer komprimeringsventil og rebound -værdi. Det separerende stempel er mellem det nedre arbejdskammer og gaskammer, der adskiller dem.
Billede 2 Arbejdskamre og værdier af mono rør støddæmper
1. komprimering
Stempelstangen af støddæmper bevæger sig fra øvre til ned i henhold til arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig tæt på køretøjets krop, komprimeres støddæmperen, så stemplet bevæger sig nedad. Volumenet af det nedre arbejdskammer falder, og olietrykket i det nedre arbejdskammer øges, så kompressionsventilen er åben, og olien strømmer ind i øvre arbejdskammer. Fordi stempelstangen besatte noget plads i det øverste arbejdskammer, er det øgede volumen i det øverste arbejdskammer mindre end den nedsatte mængde nedre arbejdskammer; Nogle olie skubber det separerende stempel nedad, og mængden af gas falder, så trykket i gaskammeret steg. (Se detaljer som billedet 3)
Billede 3 komprimeringsproces
2. spænding
Stempelstangen af støddæmper bevæger sig øvre i henhold til arbejdscylinderen. Når køretøjets hjul bevæger sig langt væk køretøjets krop, er støddæmperen rebounded, så stemplet bevæger sig opad. Det øverste arbejdskammer øges olietrykket, så kompressionsventilen er lukket. Reboundventilen er åben, og olien strømmer ind i lavere arbejdskammer. Fordi en del af stempelstangen er ude af arbejdscylinder, øges volumenet af arbejdscylinder, så stresset i gaskammeret er højere end det nedre arbejdskammer, nogle gas skubber den adskillende stempel opad og gasvolumenet falder, så trykket i gaskammeret faldt. (Se detaljer som billedet 4)
Billede 4 rebound proces
Posttid: Jul-28-2021
