Ofte stillede spørgsmål
LEACREE fjederbensenhed leveres med topstivermontering, topmonteret bøsning, leje, bump stop, stødstødstøvle, spiralfjeder, fjedersæde, nedre isolator og en ny fjederben.
STRUT MOUNT- Konstrueret til at reducere støj og vibrationer
BUMP STOP-Hjælper med at kontrollere rebound-bevægelsen
STØVSTØVEL-Beskytter stempelstangen og olietætningen mod beskadigelse
SPRINGFJEDER-OE matchet, pulverlakeret for længere levetid
PISTON ROD- Poleret og krom finish forbedrer holdbarheden
PRÆCISIONSVENTIL - Giver enestående kørekontrol
HYDRAULIK OIL - Tåler et stort temperaturområde for ensartet kørsel
LEACREE STRUT-Køretøjsspecifikt design genopretter køreegenskaberne som nye
LEACREE fjederbenssamling er hurtig og nem at installere. Der kræves ingen fjederkompressor. Her er nogle generelle retningslinjer for udskiftning af en komplet støttesamling:
1. Afmontering af hjulet
Løft bilen op ved hjælp af en donkraft og placer et donkraftstativ præcis, hvor det burde være i henhold til køretøjets instruktionsbog. Fjern derefter boltene og adskil hjulet/dækket fra bilen.
2. Fjernelse af den gamle stiver
Fjern møtrikkerne fra knoen, svingstangsleddet, adskilte stiveren fra knoen og fjernede til sidst holderboltene fra kofangeren. Tag nu fjederbenet ud af bilen.
3. Sammenligning af det nye og det gamle stiver
Glem ikke at sammenligne delene af din gamle og nye, før du installerer den nye stiver. Sammenlign hullerne til fjederbenet, fjedersædets isolator, hullerne til svingstangsforbindelsen og dens position. Dette er meget vigtigt, fordi enhver ulighed vil forhindre dig i at installere din nye stiver perfekt.
4. Montering af ny stiver
Indsæt den nye stiver. Sørg for, at du har justeret hver enkelt del perfekt uden at bruge nogen kraft. Hæft nu knoen op for at få din støtte placeret inde i knoen. Ligesom den forrige skal du nu placere hver møtrik i sin position. Spænd møtrikkerne.
Nu er du færdig. Hvis du ønsker at ændre stiverenheden DIY, skal du blot følge instruktionerne trin for trin. Installations videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU
Der er et stempel inde i hver støddæmper, som tvinger olie gennem små huller, mens stemplet bevæger sig. Fordi hullerne kun tillader en lille mængde væske igennem, bremses stemplet, hvilket igen bremser eller 'dæmper' fjeder- og affjedringsbevægelser.
A.Støtteben og støddæmpere er meget ens i funktion, men meget forskellige i design. Begges opgave er at kontrollere overdreven fjederbevægelse; men stivere er også en strukturel komponent af affjedringen. Støber kan træde i stedet for to eller tre konventionelle affjedringskomponenter og bruges ofte som et omdrejningspunkt til styring og til at justere hjulenes position til justeringsformål.
A.Eksperter anbefaler udskiftning af støddæmpere og stivere til biler ved 50.000 miles. Test har vist, at originalt udstyrs gasladede stød og stivere nedbrydes målbart med 50.000 miles*. For mange populært sælgende køretøjer kan udskiftning af disse slidte støddæmpere og stivere forbedre køretøjets køreegenskaber og komfort. I modsætning til et dæk, der roterer et bestemt antal gange pr. mile, kan en støddæmper eller fjederben komprimere og forlænge flere gange pr. mil på en jævn vej eller flere hundrede gange pr. mil på en meget ujævn vej. Der er andre faktorer, der påvirker levetiden af et stød eller fjederben, såsom regionale vejrforhold, mængden og typen af vejforurening, kørevaner, lastning af køretøjet, dæk-/hjulmodifikationer og den generelle mekaniske tilstand af affjedringen og dæk. Få dine støddæmpere og stivere inspiceret af din lokale forhandler eller en ASE-certificeret tekniker en gang om året eller hver 12.000 miles.
*Faktisk kilometertal kan variere afhængigt af førerens evner, køretøjstypen og typen af kørsel og vejforhold.
A.Det er relativt nemt for de fleste bilejere at afgøre, hvornår deres dæk, bremser og vinduesviskere er slidte. Stød og stivere er på den anden side ikke nær så enkle at inspicere, på trods af at disse sikkerhedskritiske komponenter er meget modtagelige for dagligt slid. Stød og stivere bør inspiceres af din lokale forhandler eller en ASE-certificeret tekniker, hver gang den bringes ind til dæk-, bremse- eller justeringsservice. Under en vejtest kan en tekniker bemærke en usædvanlig støj, der stammer fra affjedringssystemet. Teknikeren kan også bemærke, at køretøjet udviser overdreven hoppe, svaj eller dyk under opbremsning. Dette kan berettige yderligere inspektion. Hvis stødet eller stiveren har mistet en stor mængde væske, hvis det er bøjet eller knækket, eller hvis det har beskadigede beslag eller slidte bøsninger, skal det repareres eller udskiftes. Generelt vil udskiftning af dele være påkrævet, hvis en del ikke længere opfylder det tilsigtede formål, hvis delen ikke opfylder en designspecifikation (uanset ydeevne), eller hvis en del mangler. Udskiftningsstøddæmpere kan også installeres for at forbedre køreturen af forebyggende årsager eller for at opfylde et særligt krav; for eksempel kan der monteres belastningsstøttende støddæmpere til at nivellere et køretøj, der ofte bruges til at bære ekstra vægt.
A.Hvis støddæmpere eller stivere fungerer korrekt, berettiger en let oliefilm, der dækker den øverste halvdel af arbejdskammeret, ikke udskiftning. Denne lette film af olie opstår, når olie, der bruges til at smøre stangen, tørres af stangen, når den bevæger sig ind i den malede del af støddæmperen eller stiveren. (Stangen smøres, mens den cykler ind og ud af arbejdskammeret). Når støddæmperen/stiveren er fremstillet, tilsættes en ekstra mængde olie til støddæmperen/stiveren for at kompensere for dette lille tab. På den anden side indikerer væske, der lækker ned langs siden af støddæmperen/stiveren, en slidt eller beskadiget tætning, og enheden bør udskiftes.
A.Hovedårsagen til olielækage er tætningsskader. Årsagen til skaden bør identificeres og korrigeres, før stød eller stivere udskiftes. De fleste affjedringer inkorporerer en type gummiophængsstop kaldet "jounce" og "rebound" kofangere. Disse kofangere beskytter stødet eller stiveren mod skader på grund af topping eller bund. De fleste stivere bruger også udskiftelige støvstøvler for at forhindre forurenende stoffer i at beskadige olietætningerne. For at forlænge levetiden af udskiftningsstøddæmperne eller stivere bør disse komponenter udskiftes, hvis de er slidte, revnede, beskadigede eller mangler.
A.Stød og stivere er en integreret del af dit affjedringssystem. De arbejder for at forhindre affjedringsdele og dæk i at blive slidt for tidligt. Hvis de er slidte, kan de bringe din evne til at stoppe, styre og bevare stabiliteten i fare. De arbejder også for at bevare dækkets kontakt med vejen og reducere den hastighed, hvormed køretøjets vægt overføres mellem hjulene, når man kører i sving eller under opbremsning.
A.Fem faktorer, der direkte påvirker dækslid:
1. Kørevaner
2. Justeringsindstillinger
3. Indstillinger for dæktryk
4. Slidte affjedrings- eller styrekomponenter
5. Slidte støddæmpere eller stivere
Bemærk: Et "kuperet" slidmønster er typisk forårsaget af slidte styre-/affjedringskomponenter eller slidte stød/stivere. Typisk vil slidte affjedringskomponenter (dvs. kugleled, styrearmsbøsninger, hjullejer) resultere i sporadiske kuperingsmønstre, hvorimod slidte stød/stivere generelt vil efterlade et gentaget kuperingsmønster. For at forhindre udskiftning af gode komponenter skal alle dele inspiceres for skader eller overdreven slitage før udskiftning.
A.Ja, gasladede støddæmpere / stivere indeholder samme mængde olie som standard hydrauliske enheder gør. Gastryk tilføjes til enheden for at kontrollere en tilstand, der kaldes "chok fade", som opstår, når olien i et stød eller stiver skummer på grund af omrøring, overdreven varme og lavtryksområder, der udvikler sig bag stemplet (beluftning). ). Gastrykket komprimerer luftbobler fanget i olien, indtil de er så små, at de ikke påvirker stødets ydeevne. Dette giver enheden mulighed for at køre bedre og præstere mere konsekvent.
A.Der er højst sandsynligt ikke noget galt med udskiftningsenhederne, men en metallisk "klumpende støj" indikerer typisk løst eller slidt monteringsbeslag. Hvis støjen er til stede med en udskiftningsstøddæmper, skal du kontrollere, at monteringerne er spændt forsvarligt, og se efter andre slidte affjedringsdele. Nogle støddæmpere bruger en "gaffel" type montering, som skal klemme siderne af stødets "monteringsmuffe" meget sikkert (som en skruestik ville) for at forhindre støj. Hvis støjen er til stede med en stiver, skal den øverste lejeplade inspiceres og udskiftes om nødvendigt. Gamle monteringsbolte kan strække sig, hvis de trækkes for meget, eller hvis de er blevet løsnet og efterspændt flere gange, hvilket resulterer i en støj. Hvis monteringsbolte ikke længere holder deres oprindelige moment, eller hvis de er blevet strakt, skal de udskiftes.
A.Ja, vi anbefaler, at du udfører en justering, når du udskifter stivere eller udfører større arbejde på forhjulsophænget. Fordi fjernelse og montering af stivere har en direkte effekt på camber- og styrehjulsindstillinger, hvilket potentielt ændrer dækjusteringens position.
Luftaffjedring
Hvis du kan lide lastnivellering eller bugsering, anbefaler vi at udskifte dine luftaffjedringskomponenter i stedet for at konvertere dit køretøj til spiralfjeder.
Hvis du er træt af at udskifte de mange komponenter i luftaffjedringerne, så burde LEACREE's spiralfjederkonverteringssæt være perfekt til dig. Og det kan spare dig for mange penge.
Når et luftaffjedringssystem ikke længere kan holde luft, kan det være meget dyrt at reparere. OE dele er muligvis ikke engang tilgængelige til nogle af de ældre applikationer. Genfremstillede og nye eftermarkedet elektroniske luftfjedre og kompressorer kan udgøre et omkostningseffektivt alternativ for dem, der ønsker at bevare den fulde funktionalitet af deres luftaffjedring.
Den anden mulighed er at udskifte køretøjets svigtende luftaffjedring med et konverteringssæt, der inkluderer konventionelle skruefjedre i stål med almindelige stivere eller stød. Det vil i høj grad reducere risikoen for airbagfejl og genoprette dit køretøjs korrekte kørehøjde.
