Ofte stillede spørgsmål
Leasee Strut Assembly leveres med topstiver, topmonteringsbøsning, lejet, stødstop, stødstøvstøvle, spiralfjeder, fjedersæde, nedre isolator og en ny stiver.
Stiver monteret for at reducere støj og vibrationer
Bump Stop-Helps kontrollerer rebound-bevægelsen
Støvstøvlebeskytter stempelstangen og olieforseglingen fra skader
Coil Spring-oo matchet, pulverlakeret i længere levetid
Stempelstangpoleret og kromfinish forbedrer holdbarheden
Præcision Valving-Provides Outstanding Ride Control
Hydraulisk olie- er en lang række temperaturer til ensartet ride
Leasee Strut-køretøjsspecifik design gendanner som ny håndtering
Leasee Strut Assembly er hurtig og let at installere. Ingen fjederkompressor er påkrævet. Her er nogle generelle retningslinjer for at erstatte en komplet stiverenhed:
1. Fjernelse af hjulet
Løft bilen op ved hjælp af en Jack og placer en Jack Stand nøjagtigt, hvor den burde være i henhold til køretøjets ejermanual. Fjern derefter boltene og adskill hjulet/dækket fra bilen.
2. Fjernelse af den gamle stiver
Fjern møtrikkerne fra knokken, svingbjælkeforbindelsen, adskilt stiveren fra knokken og fjernede til sidst indehavernes bolte fra kofangeren. Bring nu stiveren ud af bilen.
3. sammenligning af den nye stiver og gamle stiver
Før du installerer den nye stiver, skal du ikke glemme at sammenligne de dele af din gamle og nye. Sammenlign stivermonteringshullerne, fjedersædetisolatoren, Sway Bar Link Line -huller og dens position. Dette er meget vigtigt, fordi enhver forskellighed vil forhindre dig i at installere din nye stiver perfekt.
4. installation af ny stiver
Indsæt den nye stiver. Sørg for, at du har justeret hver eneste del perfekt uden at anvende nogen kraft. Jack nu knokken op for at få din stiver placeret inde i knokken. Ligesom den foregående, placer nu hver møtrik i sin position. Spænd nødderne.
Nu er du alle færdige. Hvis du vil DIY ændre stiverenheden, skal du bare følge instruktionerne trin for trin. Installationsvideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu
Der er et stempel inde i hver støddæmper, der tvinger olie gennem små huller, når stemplet bevæger sig. Da hullerne kun tillader en lille mængde væske gennem, bremses stemplet, hvilket igen bremser eller 'dæmper' forår og ophængsbevægelse.
A.Struts og chok er meget ens i funktion, men meget forskellige i design. Begge job er at kontrollere overdreven forårsbevægelse; Imidlertid er stivere også en strukturel komponent i suspensionen. Struts kan indtage stedet for to eller tre konventionelle ophængskomponenter og bruges ofte som et drejepunkt til styring og til at justere hjulpositionen til justeringsformål.
A.Eksperter anbefaler udskiftning af bilchok og stivere på 50.000 miles. Testning har vist, at gasopladede stød på udstyret og stivere stiver nedbrydes målbart med 50.000 miles*. For mange populære solgte køretøjer kan udskiftning af disse slidte stød og stivere forbedre køretøjets håndteringsegenskaber og komfort. I modsætning til et dæk, der roterer et specifikt antal gange pr. Mil, kan en støddæmper eller stiver komprimere og forlænge flere gange pr. Mile på en glat vej eller flere hundrede gange pr. Mile på en meget hård vej. Der er andre faktorer, der påvirker livet for et chok eller stiver, såsom regionale vejrforhold, mængde og type vejforurener, drivvaner, belastning af køretøjet, dæk / hjulændringer og den generelle mekaniske tilstand af ophæng og dæk. Få dine chok og stivere inspiceret af din lokale forhandler eller enhver ASE -certificeret tekniker en gang om året eller hver 12.000 miles.
*Faktisk kilometertal kan variere, afhængigt af driverevne, køretøjstype og typen af kørsel og vejforhold.
A.Det er relativt let for de fleste køretøjsejere at bestemme, hvornår deres dæk, bremser og forrudeviskere er slidte. Stød og stivere er på den anden side ikke næsten så enkle at inspicere på trods af det faktum, at disse sikkerhedskritiske komponenter er høje modtagelige for hverdagens slid. Stød og stivere skal inspiceres af din lokale forhandler eller enhver ASE -certificeret tekniker, hver gang den bringes ind til dæk-, brems- eller justeringstjenester. Under en vejtest kan en tekniker muligvis bemærke en usædvanlig støj, der stammer fra ophængssystemet. Teknikeren kan også bemærke, at køretøjet udviser overdreven afvisning, svaje eller dykke under bremsning. Dette kan berettige til yderligere inspektion. Hvis chok eller stiver har mistet en stor mængde væske, hvis det er bøjet eller ødelagt, eller hvis det har beskadiget parentes eller slidte bøsninger, skal det repareres eller udskiftes. Generelt kræves udskiftning af dele, hvis en del ikke længere udfører det tilsigtede formål, hvis delen ikke opfylder en designspecifikation (uanset ydeevne), eller hvis der mangler en del. Udskiftningsstød kan også installeres for at forbedre turen, af forebyggende grunde eller for at imødekomme et særligt krav; For eksempel kan belastningsassisterende støddæmpere installeres til udjævning af et køretøj, der ofte bruges til at bære yderligere vægt.
A.Hvis chok eller stivere fungerer korrekt, garanterer en let film af olie, der dækker den øverste halvdel af arbejdskammeret, ikke udskiftning. Denne lette film af olie resulterer, når olie, der bruges til at smøre stangen, bliver tørret fra stangen, når den bevæger sig ind i den malede del af chok eller stiver. (Stangen smøres, når den cykler ind og ud af arbejdskammeret). Når chok / stiveren fremstilles, tilsættes en ekstra mængde olie til chok / stiver for at kompensere for dette lette tab. På den anden side indikerer væske, der lækker ned ad siden af chok / stiver, en slidt eller beskadiget tætning, og enheden skal udskiftes.
A.Den vigtigste årsag til olielækage er forseglingsskader. Årsagen til skaden skal identificeres og korrigeres inden udskiftning af stød eller stivere. De fleste suspensioner inkorporerer en slags gummisuspension, der kaldes "Jounce" og "Rebound", kofangere. Disse kofangere beskytter choket eller stiveren mod skader på grund af topping eller bund. De fleste stivere bruger også udskiftelige støvstøvler til at forhindre forurenende stoffer i at beskadige olieforseglingerne. For at forlænge levetiden for udskiftningsstød eller stivere, skal disse komponenter udskiftes, hvis de er slidt, revnet, beskadiget eller savnet.
A.Stød og stivere er en integreret del af dit ophængssystem. De arbejder for at forhindre ophængsdele og dæk i at bære for tidligt ud. Hvis de bæres, kunne de bringe din evne til at stoppe, styre og opretholde stabilitet. De arbejder også for at opretholde dækkontakt med vejen og reducere den hastighed, hvormed køretøjets vægt overføres blandt hjulene, når de forhandler om hjørner eller under bremsning.
A.Fem faktorer, der direkte påvirker dækslitage:
1. kørselsvaner
2. justeringsindstillinger
3. Dæktryksindstillinger
4. slidt ophæng eller styrekomponenter
5. Slidte chok eller stivere
Bemærk: Et "kuppet" slidmønster er typisk forårsaget af slidte styrings- / ophængskomponenter eller af slidte stød / stivere. Typisk vil slidte ophængskomponenter (dvs. kugleled, kontrolarmbøsninger, hjulbelejer) resultere i sporadiske kuppemønstre, hvorimod slidte stød / stivere generelt vil efterlade et gentagende kuppemønster. For at forhindre udskiftning af gode komponenter skal alle dele inspiceres for skader eller overdreven slid inden udskiftning.
A.Ja, gas opladede stød / stivere indeholder den samme mængde olie som standard hydrauliske enheder gør. Gastrykket føjes til enheden for at kontrollere en tilstand, der benævnes "chokfade", der opstår, når olien i et chok- eller stiverskum på grund af agitation, overdreven varme og lavtryksområder, der udvikler sig bag stemplet (luftning). Gastrykket komprimerer luftbobler fanget i olien, indtil de er så små, at de ikke påvirker chokets ydeevne. Dette gør det muligt for enheden at ride bedre og udføre mere konsekvent.
A.Der er sandsynligvis ikke noget galt med udskiftningsenhederne, men en metallisk "clunking -støj" indikerer typisk løs eller slidt monteringshardware. Hvis støjen er til stede med en udskiftning af støddæmper, skal du kontrollere, at monteringerne strammes sikkert, og kig efter andre slidte ophængsdele. Nogle støddæmpere bruger en "cllevis" -montering, som skal presse siderne af chokets "monteringsmuffe" meget sikkert (som en skruestik ville) for at forhindre støj. Hvis støjen er til stede med en stiver, skal den øverste lejeplade inspiceres og udskiftes om nødvendigt. Gamle monteringsbolte kan strække sig, hvis det er overadtomeret, eller hvis de er blevet løsnet og straffet flere gange, hvilket resulterer i en støj. Hvis monteringsbolte ikke længere holder deres originale drejningsmoment, eller hvis de er blevet strakt, skal de udskiftes.
A.Ja, vi anbefaler, at du udfører en justering, når du erstatter stivere eller gør noget større arbejde til frontophæng. Fordi stavfjernelse og installation har en direkte effekt på camber- og caster -indstillinger, hvilket potentielt ændrer placeringen af dækindretningen.
Luftophæng
Hvis du kan lide belastningsniveau- eller bugseringsfunktionerne, anbefaler vi at udskifte dine luftophængskomponenter i stedet for at konvertere dit køretøj til spiralfjederophæng.
Hvis du er træt af at udskifte de mange komponenter i luftophæng, skal LeArees spiralfjederkonverteringssæt være perfekt til dig. Og det kan spare dig for et betydeligt beløb.
Når et lufttur -ophængssystem ikke længere kan holde luft, kan det være meget dyrt at løse. OE -dele er muligvis ikke engang tilgængelige for nogle af de ældre applikationer. Genfremstillet og nye eftermarked elektroniske luftstiver og kompressorer kan give et omkostningseffektivt alternativ for dem, der ønsker at bevare den fulde funktionalitet i deres luftturophæng.
Den anden mulighed er at udskifte køretøjets svigtende luftophæng med et konverteringssæt, der inkluderer konventionelle spiralstålfjedre med almindelige stivere eller stød. Det vil reducere risikoen for luftfejl i høj grad og gendanne dit køretøjs rette ridehøjde.
